单从车的视点来说，E150 EV）最大的两个问题是动力和续航。它的中高速加快才能极差，从停止加快到100km/h需求二十多秒；缺乏150公里的归纳路况续航才能也难以习惯北京这样的特大城市。通勤就够了，但假如再跑事务和朋友集会，恐怕就要冒着把自己扔在路上的危险了。

　　此次试驾的(以下简称EV200)能够看作是E150 EV的晋级版或第二代。咱们咱们都知道电动车最重要的三个部件是电机、电池和电控单元，前两个都被EV200替代了，电控部分也有了很大的晋级。

　　全新的EV200换上了新的电机，额定功率30 kW，上限功率53 kW。电池也从普劳德原有的磷酸铁锂电池晋级为与韩国SK一起出产的三元锂电池。我觉得看下表会更直观。

　　从表中能够精确的看出，EV200在电动车功能的几个主要参数上比上一代有必定的提高，那么它的驾驭体会和运用体会怎么呢？渐渐说吧。

　　今日参加试驾会，做了两件事。一次是两个小时拍了一组EV200的具体图片(链接)，对新车的改变有了详尽的体会。还有一件事被搭档们称为笑话。我在北京最著名的金刚赛道开了将近6个小时，我竞赛了将近100圈，可是.平均速度只需40公里/小时，还不如非顶峰时段的二环路快。

　　北汽租用了金港赛道，却在这儿组织了一场独具匠心的电动车路程竞赛。我想他们必定是向丰田学习了。记住不久前，丰田带着普锐斯）在纽伯格创下了国际最省油赛道的纪录。把电动车从赛道上拿下来举行一场“电动”的竞赛，对咱们这些轿车运动爱好者来说的确很伤心，可是从成果来看，最终的成果仍是挺好的。

　　尽管赛道上还有一场“电动”竞赛，但我仍是尽量复原一些日常驾驭体会吧。究竟人不都是买电动车下赛道的(废线的动力特性仍是典型的纯电动车。只需一踩下油门，动力就会马上传递，基本上没有任何烦闷感。

　　加快进程十分平顺，乃至比CVT变速箱还要平顺。与上一代车型比较，动力增强。尽管场所条件有限，无法测验，但仍是能够感觉到EV200在整个加快进程中比上一代车型技高一筹。可是中高速加快慢的问题仍然存在，仅仅没有之前的车型那么显着了。

　　底盘和悬挂的结构和E150 EV如出一辙，仅仅在调校上有所前进。之前的车型过妨碍的时分感觉底盘比较散，而这次试驾的EV200比较完好，驾驭质量有某些特定的程度的提高。

　　换挡组织由挡把改为旋钮，感觉更契合新能源车的前卫调性。当然不止如此，EV200还初次加入了E挡(经济模式)，规划了3挡可调动能收回强度。假如在D挡行进，在收油时动能收回带来的抑扬感并不显着，而在E3挡，抬油门就像是趁便踩了脚刹车。尽管动能能够很好的收回，可是舒适性也遭到很大影响。